津彩旅博会 看中国露营地行业公然课若何“破局”

9月9日至12日将在天津梅江会展中央举行一场旅游业的盛会——中国旅游产业展览会（以下简称旅博会）。此次旅博会是由国家旅游局、天津市人民政府配合主理的国际性展会，自2009年以来已延续举行七届。有来自80多个国家和区域及全国31个省区市的代表团参展，旅行者到达130万人次，展会生意额达150亿元，签约项目达1100多项。

中国旅游产业展览会围绕“旅游产业的盛会、互助共赢的舞台”的主题，搭建旅游产业和旅游装备制造业生意的平台、旅游推介和旅游演艺展示的舞台、旅游创新和旅游产业生长钻研的讲台。

旅博会现场将汇聚全国各地的房车、游艇、通用飞机等旅游装备和商品，展会时代举行种种以研究旅游生长热门问题、引领旅游生长趋势为题的种种论坛流动，为各方嘉宾洽谈生意提供平台和优质服务。

什么是中国露营地行业公然课？

在9月10日当天，旅博会N7集会厅将举行一期中国露营地行业公然课（以下简称公然课），此次公然课将作为整个旅博会的亮点之一出现在民众眼前。公然课是由露营全国团结全国多家协会、企业、服务机构配合提议，承袭中立、专业、真实的原则致力于为露营地行业的从业者、创业者以及热爱露营行业的同伙缔造一个公然的交流分享的平台。

公然课涵盖了设计设计、运营治理、旅行线路、营销模式和数据互联网等内容，并围绕露营地吸引资源关注的焦点，露营地前期落地需要的政府流程，设计设计给露营地带来的经济效益，露营地运营治理模式的分享，有关露营地建设和培植的政策解读和露营地建设运营的执法风险规避等方面睁开深入的钻研息争析。

露营地行业公然课是“刚需”照样“噱头”？

露营作为社会经济生长中的时代性产物，正悄然迈进中国的旅游市场。追溯露营的起源要到19世纪60年月的美国。1860年形成了第一个汽车露营地，那时的营地是为组织青少年开展自然环境中的理想教育而确立的。由于露营能强壮体魄，使介入者体验到人与自然亲近的兴趣，以是很快普遍盛行。在跨越开端生长阶段、飞速生长阶段、兴旺阶段，经由一个多世纪的演化和生长，露营已在西欧国家烙上了深深的历史印记，并已经成为西方人主要的休闲方式。但在中国，露营却是新潮的宠儿。

现在，我国的露营旅游正随着私人车使用量的增进而快速兴起，虽然是新型的旅游产业，但却有着坦荡的生长市场。住手2015年底，我国共有跨越28亿人次选择自驾方式介入旅游，自驾为主的自由行已经占景区接待游客总人数的75%。由此，作为自驾休闲旅游的主要基础设施，露营地的市场需求日趋兴旺。加之政府对露营行业的高度重视及更多企业的介入和推动，露营地产业最先进入“发作”式生长阶段。根据《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》（国办发〔2015〕62号）要求，守旧预计，到2020年，全国激励指导社会资源建设一定规模自驾车房车营地将到达1000个左右。

虽然露营地行业的远景一片利好，但许多营田主和相关企业的认真人以及一些想要投身于露营行业的人却面临种种问题和难题。如营地若何选址设计、若何盈利赚钱、若何寻找投资；现行的哪些政策和理论可以指导实践；谋划一个营地从设计到建设需要并若何解决相关手续等，这些问题时刻影响着露营地行业的快速生长。也正因云云，这个行业急需有一个平台来疏导资源，辅助上行的政策和理论对接下行的实行与建设，为还在行业里试探前进的人嫁接桥梁。由此看来，露营地行业公然课可谓顺势应运而生。

一个不得不勇往直前的行业

露营在我国起步较晚，民众对于它的熟悉还处于开端探索体验阶段，它并没有像在西欧国家一样深入到人们的生涯中，成为一种旅游习惯。通过对比的方式，可以直观地看到中国露营行业所做的起劲还远远不够。

首先，从露营地数目上看，凭证美国房车工业协会的统计，现在美国房车保有量高达880万辆，约莫有2万多个公共、私营露营地和3000万的房车露营旅行兴趣者，露营已经成为美国人的一种生涯方式。

继美国兴起露营之后，欧洲各国也纷纷最先谋划露营流动，而且逐年呈上升增进趋势。凭证国际露营协会（F.I.C.C）及各国露营协会的统计数据，欧洲差异品级的露营地约莫3.06万个。其中法国露营地最多，约1.04万个，英国其次，约4000个，随后是德国约3500个、荷兰约2500个、意大利约2000个、西班牙约1200个、挪威约1000个、瑞典约1000个。

由日本房车协会举行的房车行业观察显示：日本房车保有量一直出现稳固增进的势头，增进率一直维持在10%以上，其中在2005年至2006年时代，房车增进率到达了17.8%。住手2010年底，日本房车保有量约7.8万辆，房车生产商约40家，经销商45家，露营地1350个，其中五星级露营地10个，四星级露营地30个。据不完全统计，现在全球露营地数目已达5.5万个，而对于一个河山面积居于全国第三，人口数目居于全国第一的生长中大国，中国露营地的数目却不足全球的1%。

其次，从露营地谋划模式上看，美国的露营地的谋划是凭证市场需求和纪律举行调控的，接纳的方式十分多样化。按性子分，有政府谋划的公共营地，有政府与私人合资、互助谋划的合营营地，另有纯粹以盈利为目的的私人营地。公共营地在谋划历程中只管削减与私营营地的竞争，不外近2/3的汽车露营都选择在公共营地举行。按谋划形式分，美国的汽车露营地另有自力谋划和团结谋划两种形式。一些大型的营地企业接纳特许谋划、并购的方式实现迅速扩张，如美国营地公司KOA(KampgroundofAmerica)，乐成地借鉴了沐日连锁旅店特许谋划的治理模式，成为美国第一个也是最大的一个露营地连锁机构，在美国国家房车公园和露营地协会中是最大的营地服务商。

由于露营地选址在户外，受天气、季节转变的影响，营地谋划收益有着季节性颠簸。西欧大多数成熟的营地，会凭证淡季和旺季调整营地的产物，加倍顺应季节性转变，提高露营者的知足度，同时也会连系露营人群的特点打造林林总总的产物吸引游客，从而引入大量客源，维持收益平衡。而中国露营地的谋划模式对照单一，尚且处于进一步探索的历程，大部门营地难以到达收支平衡，盈利更是无从谈起。

最后，从生长露营旅游的需求上看，露营是社会经济生长到一定水平的产物，《2015年国民经济和社会生长统计公报》显示，整年海内生产总值676708亿元，人均生产总值49351元，整年国民总收入673021亿元。2015年整年全国住民人均可支配收入21966元，全国住民人均消费支出15712元。根据我国当前经济增进趋势，生长露营旅游势在必行。

2015年终，全国民用汽车保有量到达17228万辆（包罗三轮汽车和低速货车955万辆），私人汽车保有量14399万辆，民用轿车保有量9508万辆，其中私人轿车8793万辆。在这样的靠山下，将自驾旅游和露营相连系发生的汽车露营地是当前旅游生长的一定产物。而凭证中国产业调研网宣布的中国公路建设行业现状调研剖析及生长趋势展望讲述（2015年版），预计到2030年国家高速公路网总规模约11.8万公里，另设计了1.8万公里的远期展望线。这其中全国有由7条首都放射线、11条北南纵线、18条器械横线以及部门区域环线、并行线、联络线等组成。有了四通八达的交通网，民众自驾出行更为便利，这样就更需要像露营地这样的休闲型“驿站”提供补给。

露营行业的“痛点”多

虽然露营行业生长迅猛，但也存在许多亟待解决的问题。一样平常营地建设的占地面积较大，而且一样平常都需要建在生态敏感、自然条件较好的区域。但我国对于营地建设土地的使用划定尚不明确，同时土地使用成本较高，企业和投资商在对土地举行设计和使用时所需要解决的手续繁琐甚至无从下手。在我河山地行使类型中，没有专门的营地用的类型，而自驾车房车营地更多的是为旅游者服务的旅游设施，这就造成自驾车旅游营地在获取建设用地时存在不少难题。

汽车露营旅游的生长离不开露营地的建设，但我国现在的营地数目希罕，规模较小，严重制约着汽车露营旅游的生长。近年来，中央和地方政府都出台了不少支持房车和露营地生长的政策，而且国家体育总局和国家旅游局以及地方旅游行政治理部门也制订了不少关于露营地的尺度、规范和要求。如2013年国家体育总局颁布的《汽车露营营地开放条件和要求》和2015年国家旅游局颁布的《休闲露营地建设与服务规范第2部门汽车露营地》以及长三角区域三省一市团结宣布的《房车旅游服务区基本要求》。此外，一些房车俱乐部和民间组织也出台了关于露营地建设的相关尺度，如中天行俱乐部的《中国营地建设尺度》；中国汽车运动团结会露营分会的《中国体育休闲（汽车）露营营地尺度》；全国汽车自驾游治理办公室的《全国汽车自驾游基地尺度》等。应该说这些尺度的出台已经发生一些作用，但诸多尺度的起草和宣布，造成了多头治理的逆境。

有不少营地服务缺少品牌意识。我国现有的汽车营地多建设在都会郊区或远离旅游景物地，或者是在墟落荒地上确立，配套设施还停留在最基本生涯基础设施上，与通俗的住民小区没什么区别，有些甚至还没有住民区那么便利，不属于真正意义上的营地,更谈不上品牌服务，这若何能让消费者提得起旅游的兴趣呢？由于没有全国性营地建设设计，缺乏尺度指导，地方和企业对在那里应该建设营地、建设什么类型、什么规模的营地感应异常渺茫，这一方面导致有的营地建设先天不足，后期无法谋划下去，另一方面导致营地重复建设、盲目建设问题严重。

同时，现有的一些露营地存在配套服务设施不健全、平安保障缺乏、响应的旅游信息纰谬称等问题。发生这些问题的缘故原由主要是由于露营地是一个新生事物，环保、消防、工商部门在批准的时刻无法可依，造成许多营地谋划的正当性和合规性泛起误差，随时随地可能面临被取缔或歇业。由于营地建设处于起步阶段，多数营地建设内容单一，功效配套不是很完善，再加上前期投资较大，接纳期较长，多数营地谋划企业效益较差，但由于看到了未来的生长远景，都在咬牙坚持谋划。

露营地一样平常建在阵势平展、坦荡，依山傍水的自然环境区，可能会遇到雷雨大风、山洪、泥石流等自然灾难，在交通、路况和气象的信息宣布不实时的情形下，营地对于应急措施和平安提防的思量尤为主要。而我国在路标的指示、加油站的结构与汽车维修服务等方面还存在着许多有待改善的地方。有些地方的公路标识、蹊径指引、旅游舆图等交通讯息都不够详细，与露营者的期望存在一定差距。

露营行业里的“全域旅游”

我国的露营旅游一直走在新形式、新看法的前端，在大数据的靠山下，“互联网+”的热潮刮到了营地，一些营地行使网络资源和数据信息打造智慧营地以提升用户的服务体验。随后，在国家“一带一起”政策的指导下，针对营地结构提出“三圈两线”营地建设设计，即围绕首都经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈组成的东南沿海线和“一带一起”西北蹊径，建成50个至100个国际尺度营地，使汽车露营地网络遍布全国主要旅游资源地。

现在，在旅游业态中又提出全域旅游的看法，即在一定区域内，以旅游业为优势产业，通过对区域内经济社会资源尤其是旅游资源、相关产业、生态环境、公共服务、体制机制、政策律例、文明素质等举行全方位、系统化的优化提升，实现区域资源有机整合、产业融合生长、社会共建共享，以旅游业动员和促进经济社会协调生长的一种新的区域协调生长理念和模式。

实在，露营地就可以被看作是一个完整的区域，由于营地自己也是一种旅游资源，而营地建设、设计、运营等都涉及差其余相关产业。若是要使一个营地康健连续地生长，就不得不关注其生态环境，而从谋划角度上看，营地的科学运营也少不了营地机制体制的建设、公共服务的提升和文明素质的羁系。只有将营地的生长与其经济效益相互协调，形成以营地为依托的小型区域，露营中的“全域旅游”才会离我们不远。（源自中国旅游报）

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