环保部:指导京津冀区域货运从公路转向铁路

  重型柴油车是污染排放大户。环保部宣教司巡视员刘友宾23日在环保部例行新闻宣布会上示意,调整京津冀区域交通运输结构,指导货运由公路走向铁路,削减重型柴油货车使用强度,是改善京津冀区域空气质量的要害行动之一。

  他说,近几年京津冀区域空气质量总体改善,但氮氧化物平均浓度并没有下降,区域内除个体都会外,氮氧化物浓度均超标。

  据有关统计,京津冀区域2016年货运总量中,公路运输占84.4%;区域内公路货运以重型柴油车为主,保有量约83万辆,占区域内汽车保有量的4%左右,氮氧化物排放占区域氮氧化物排放总量的1/5。且今年该区域内重型载货车保有量仍以两位数速率增进。

  “重型载货车在京津冀区域保有量过大、增速过快、排放氮氧化物过高是导致区域内都会氮氧化物浓度超标的主要缘故原由之一。”他说,铁路货运的单元货物周转量能耗、单元运量排放主要污染物仅划分为公路货运的1/7和1/13,指导货运由公路走向铁路具有异常主要的意义。

  在货运交通结构调整方面,环保部推进津冀鲁环渤海集疏港煤炭改由铁路运输。现在,天津港、黄骅港、唐山港、秦皇岛港等已经住手接受集疏港汽运煤炭。此外,河北唐山、邯郸,山东滨州、聊城等地对涉及大宗物料运输的钢铁、电解铝生产企业,启动铁路联络线建设事情。

  同时,有关部门也加大在用车的环保羁系。公安部在交通违章处罚系统中增设超标排放处罚全国统一代码,“环保取证、公安处罚”团结执法机制已经确立并有用实行。

  下一步,环保部将推动和团结有关部门和地方,把交通运输结构调整作为大气污染治理的主要行动,提升铁路货运能力,推进集装箱海铁联运,加速提高铁路运输比例。同时,激励生长清洁货运车队,在重污染天气预警时代,阻止柴油货车运输生产物资。加速建设互联互通、共管共享的遥感监测网络,对柴油货车等高排放车辆,实现超标排放、超载超限等“一地违法,全国受罚”。

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