近期5家航空公司相继宣布停业引关注

2022年以来，国际油价连续攀升，欧洲航空公司猛烈的竞争无法让成本转嫁到票价。

　　股东几经转变 VLM二度停飞

　　VLM航空公司于1993年5月最先运营，在安特卫普国际机场和伦敦都会机场之间提供定期航班服务。VLM曾被法荷航收购。2007年12月24日，法荷航赞成从Panta Holdings收购该公司。停止2007年年底，其净利润为360万欧元。2007年营业额增进1.12亿欧元，搭客人数增进9%，到达74.58万人次。此时该航空公司雇佣400多人。法荷航于2009年5月28日宣布，VLM将逐步最先以CityJet品牌运营。值得一提的是，VLM曾经将自己宣传为欧洲领先的“商业航空公司”，并实验在服务的历程中体现这一特质。搭客可以在登机后享用新鲜的饭菜，所有搭客都用玻璃杯饮用饮料，用瓷杯饮用茶和咖啡，这样的服务在短途航空公司中并不常见。在与CityJet合并后，这些服务被作废，仅在短途航行中发放比利时巧克力及其它糖果。

　　2014年头，法荷航将CityJet出售给德国IntroAviation之后，IntroAviation决议拆分Cityjet和VLM。2014年10月，VLM的治理层举行了治理层收购，VLM自力于CityJet和IntroAviation。首席执行官亚瑟怀特成为大股东。该公司继续为Cityjet提供服务，并提供包机服务，并重新推出从安特卫普机场到日内瓦和其他目的地的定期航班。2015年12月，VLM航空公司宣布在3架飞机基础上新增3架飞机。并在2016年2月执行3条德国海内定期航线，三条航线此前由停业的支线航空InterSky运营。

　　2016年5月13日，VLM航空公司欠债600万欧元后，在安特卫普法院申请停业珍爱。停业珍爱期为六个月。随后VLM设计通过扭转设计继续运营，该设计在2017年中期恢复收支平衡，主要关注改善现金流，稳固谋划。在宣布停业珍爱措施后，由于重组设计专注于降低成本和最大化收入，一些航行员脱离VLM。VLM于2016年6月13日宣布终止其从沃特福德机场基地到伦敦卢顿的航班。2016年6月22日，包机公司People’sViennaline宣布作废其与VLM条约，理由是VLM提供的服务缺乏质量。随后VLM航空公司宣布停业。所有航班均作废、网站关闭。

　　2016年9月9日，SHS Antwerp Aviation与VLM此前股东方杀青协议。SHS Antwerp Aviation雇佣了15名员工最先运营。VLM于2017年10月30日重新启动伦敦都会机场至安特卫普航线。2017年10月，拥有5架A320的托马斯库克航空公司比利时住手商业运营后，2架飞机及部门航线、AOC被VLM母公司SHS AviationBV收购。

　　2022年2月，荷兰FSAviation ManagementBV收购了前托马斯库克航空公司比利时的航线和飞机，更名为VLM航空(布鲁塞尔)VLM Airlines Brussels。2架A320中1架A320飞机被送回托马斯库克航空。剩余的1架A320(OO-TCT)用于包机航线。

　　2022年4月24日，VLM宣布将于2022年10月1日开通从曼彻斯特到安特卫普和布鲁日的航线。这些设计在不久后被作废。2022年8月6日，VLM宣布停飞安特卫普到阿伯丁、伯明翰、科隆、马里博尔，慕尼黑和罗斯托克的航线。仅保留安特卫普-伦敦、苏黎世定期航线，以专注于包机运营。同时宣布其Fokker50机队退役，同时将购置1架新飞机用于包机运营。

　　2022年8月31日，VLM在其股东决议举行整理后再次住手所有营业。2022年9月，VLM的3架Fokker飞机、发念头APU及其他部件、AOC、VLM的商标均被拍卖商署理拍卖。现在仅有已经自力的VLM航空(布鲁塞尔)仍在运营。

　　1983年确立的瑞士SkyWork航空亦二度停飞

　　SkyWork航空(SkyWork Airlines)是规模极小的航空公司，公司基职位于瑞士伯尔尼。在2017年仍在使用多尼尔328机型。2017年10月中旬，瑞士联邦民航局(FOCA)就曾宣布，若SkyWork未在冬航季来临前筹集到足够的资金，瑞士民航局将作废其AOC，SkyWork被迫作废2017年10月29日至10月31日航班。随后SkyWork获得融资证实，并于2017年11月1日复航。复航后SkyWork以为伯尔尼市场过小(伯尼尔机场2017年吞吐量18.2万人次，利润3.73万欧元)，希望在巴塞尔追求更多生长。

　　SkyWork运营定期航线主要飞往西欧以及南欧的部门季节性休闲目的地。2022年SkyWork运力逐步替换为Saab2000。为了拓展市场，2022年7月，SkyWork与卢加诺机场签署协议，设计在卢加诺机场开展航空服务。随后其宣布2022/19冬季设计，共计提供9个目的地，包罗至阿姆斯特丹、柏林、汉堡、伦敦、慕尼黑、维也纳航线，此外另有格拉茨-柏林航线。

　　2022年8月23日，SkyWork最先销售2019年夏日航线，包罗伯尔尼-厄尔巴岛、卢加诺-厄尔巴岛、卢加诺-奥尔比亚、慕尼黑-埃尔巴岛、苏黎世-厄尔巴岛。

　　2022年8月27日，SkyWork在伯尔尼商业挂号处提交的文件中宣布其股本从1320万瑞士法郎(1150万欧元)增添至2770万瑞士法郎(2420万欧元)。该公司还设计刊行14，500股新注册股票。由于SkyWork是一家非上市实体，因此无需申报投资泉源。

　　2022年8月29日晚，SkyWork航空公司在与新投资者谈判失败后宣布停业。该航空公司住手所有营业，并将其AOC交还给政府。凭证SkyWork披露的新闻，其与Zeitfracht就可能收购SkyWork曾举行谈判，于2022年8月20日召开集会，制订收购行动设计。Zeitfracht将向SkyWork提供过渡性贷款以缓解其债务。2022年8月28日Zeitfracht示意放弃收购SkyWork。

　　SkyWork宣布停业后，包机公司Jet class设计执行SkyWork的伦敦都会-伯尔尼和慕尼黑-伯尔尼航线。另一家瑞士航空公司Helvetic Airways示意可能收购SkyWork部门资产。在SkyWork停业之后，Helvetic是伯尔尼唯逐一家提供定期服务的航空公司。

　　伯尔尼机场也受到SkyWork停飞的影响，其收入将削减三分之一。伯尔尼机场设计改变其营业模式，包罗暂停第四阶段扩建项目，裁员以顺应市场环境。

　　小星球德国宣布停业重组 但并未停飞

　　2015年10月在立陶宛与波兰运营航线小星球团体最先在德国市场投放运力，随后注册确立Small Planet Airlines GmbH，小星球团体持股80%。2016年5月12日，小星球德国获得德国AOC，并设计以包机航线为主。同期小星球与旅游运营商TUI与托马斯库克团体杀青协议。2017年，小星球德国又与德国旅游运营商FTI Touristik和DER Touristik Deutschland签署条约，并以此方式争取德国四大旅游运营商的客户。

　　2022年小星球德国已将其机队扩大到9架。其中6架属于德国公司，2架属于立陶宛母公司，另外湿租1架飞机。

　　2022年9月18日，小星球德国申请停业，同时设计在重组时代继续运营。小星球德国为重组给出的缘故原由是2022年夏日由于飞机延迟交付、市场职员欠缺、包机的转变、不能预见的手艺事宜对小星球德国原本紧凑的运力放置带来影响，发生大规模航班延误和作废。小星球德国向搭客支付大笔赔付款，同时还支付分外用度替换飞机。这些都导致成本增添。小星球德国遭受财政损失迫使其凭证德国执法申请重组程序。

　　Azurair德国

　　Azurair德国(AzurAir Germany)于2016年4月27日注册，总部位于杜塞尔多夫，开航初期吸收3架334座的767-300ER，定位提供休闲目的地的包机航线。2017年7月3日Azurair德国最先正式运营。Azurair德国运营之初提供从杜塞尔多夫和柏林到帕尔马、埃及和土耳其的包机服务。2022年以来Azurair德国曾运营737-900ER机型。

　　2022年8月，AzurAir德国设计从2022/2019年冬季仅使用1架波音737-900ER飞机。凭证一份航空公司内部文件显示，AzurAir德国将镌汰约90名员工。在伊斯坦布尔举行C-check检查后，该航空公司的767将转移到Azur Air Ukraine。2022年9月，由于职员欠缺，AzurAir德国航班将外包至其他互助航空公司。AzurAir德国最终于2022年9月26日申请停业，并确认住手航空服务，并设计出售其AOC。

　　连续亏损、航班作废延误带来的成本增添、没有稳固的航线运营、寻找新投资者的失败这些因素都致使该公司最终决议停飞。该航空公司的主要客户Anex Tour已示意将在未来与其他航空公司互助。

　　第一航空对跨大西洋航线犹豫满志 飞机延期交付陷入逆境

　　笔者在《CADAS：高油价靠山下欧洲航司停业仍将连续》一文指出，由于未来交付延迟造成的潜在损失，并思量到航空公司所面临的低价钱和高燃料成本的难题环境，2022年9月30日第一航空决议住手运营，PrimeraAir宣布该航空公司将于2022年10月2日起住手运营。第一航空给出的缘故原由主要是2017年因严重的侵蚀问题导致一架飞机故障，第一航空不得不肩负维修成本，导致损失跨越1000万欧元。该航空公司的远程低成本航线运营始于2022年，受到“飞机交付严重延误”导致作废航班，并带来收入损失与赔偿。

　　纵观近期欧洲宣布停业的5家航空公司，均出现出规模小、包机或支线运营为主、定位不清晰、缺乏投资者、抗风险能力不足等特点。

　　笔者以为三个方面因素造成这些公司谋划陷入逆境：

　　2022年以来，国际油价连续攀升，欧洲航空公司猛烈的竞争无法让成本转嫁到票价。

　　2022年6-8月欧洲有史以来最严重的延误，这三个月欧洲航班量跨越320万次，同时发生了1060万分钟的延误-相当于20多年。跨越2017年整年欧洲航路延误(930万分钟)。2022年6-8月延误同比增进150.2%、102.4%、102.1%。航空公司在此运营环境下延误、作废航班量增添，凭证欧盟相对严酷的EU261准则，航空公司需要对游客举行赔付，以航程≤1500公里的航班为例，导致游客延误跨越2小时以上，赔偿250欧元，赔偿金额远超多数低成本航空平均票价。这无疑增添了航空公司成本。

　　由于柏林航空停业，易捷航空与瑞安航空相继完成相关收购，2017年12月15日，易捷航空完成柏林航空泰格尔机场的营业收购，并紧接着在2022年1月重新最先在该机场的航班运营，并成为在该机场的最大承运人。2022年3月20日，瑞安航空与Laudamotion(劳达航空)拥有者劳达签署协议，瑞安航空初期将购置尼基航空24.9%的股份，并将在欧盟竞争委员会(EU Competition Commissioner)批准的条件下尽快提高至75%。现在瑞安航空已获批此次收购。劳达航空运力均投放在德语系国家(德国、瑞士、奥地利)，在杜塞尔多夫投放运力最多。易捷航空与瑞安航空的收购无疑加剧了德语系国家航空市场的竞争，上述停业公司中的4家都与德语系国家航空市场关系慎密，难免受到低成本航空的袭击。

　　油价连续上涨及行业内不停地整合让欧洲航空业巨头化趋势显著，规模小的公司往往因缺乏足够的竞争力而难以为继。预计仍有欧洲的中小规模航空公司在2022-2019年时代面临停业或被吞并的选择。

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