中国都会地铁排名：上海北京广州前三，33城迈入地铁时代

　　假期最后一天，中国都会地铁排名上了热搜榜。

　　凭证中国都会轨道交通协会、wind和公然数据，克日21数据新闻实验室宣布了中国都会地铁排名。

　　数据显示，住手2019年6月6日，在已开通地铁的33座都会当中，有13座都会的地铁运营里程跨越100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州划分以20条、15条、14条位列前三。

　　不外，作为轨道迷，我想要说21数据新闻实验室的部门数据，是错的。以住手2022年终为例，根据学术尺度的地铁，这个数据和排名是错的；根据口语的地铁，也就是地铁、市域快轨（快速地铁，非我们说的铁路哈）、单轨、轻轨等，这个数据和排名依旧是错的。

　　可以明白，这个器械轨道迷更专业。

　　根据这个报道，在开通都会轨道交通的都会中，仅杭州、青岛、深圳和北京四座都会在2022年实现盈利，其余都会均在亏损，其中，部脱离通地铁的都会客流量严重不相符高层此前文件的尺度，若是根据地铁初期负荷强度不低于逐日每公里0.7万人次尺度，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等都会地铁客运强度均不达标。

　　对于许多都会来说，地铁里程的是非可能关系到都会的体面、招商引资、地价、房价；对于购房者，既关系他们上班的交通便捷，更关乎屋子是否更容易买得起，或者更具有或不具有投资价值。

　　从上图中，我们可以看到，不算港台，轨道交通排名靠前的十来座都会，基本和它们的经济总量、都会体量是相符的。

　　南京对照特殊，由于之前举行大型运动会，以及地处长三角富庶地带。

　　整体可以发现，长三角、珠三角通轨道交通的都会最多、最麋集。如长三角现在已经有上海、南京、苏州、杭州、无锡、宁波，另有合肥等通了轨交；珠三角的广州、深圳、香港、东莞、佛山等通了轨交。

　　这两个区域，确实是全国级的都会群。

　　值得注重的是，同为一线都会的深圳，里程数与北上广的差距较大，而且暂时落伍于南京、重庆、武汉等二线都会。

　　就地铁设计的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均跨越1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都等则紧随厥后，设计总里程跨越800km。

　　国与国的竞争，往往是头部都会的竞争；省与省的竞争，往往是省会都会的竞争。

　　在高铁和互联网的时代，都会竞争变得比以往任何时刻都猛烈，都会排名也变得比以往任何时刻都易变。

　　而凭证现在各大都会通车、在建、批复情形看，2022年前后，上海、北京就不说了，轨道里程已经是宇宙级。广州也已经突破400公里，其他的超大、特大都会，如深圳、南京、天津、武汉、重庆、成都等，另有上文提到的杭州，轨道通车里程都将到达四五百公里。

　　有的都会早一点，有的都会略晚一点，也许2022年左右基本都将到达这个里程。未来，我国都会轨交里程与其经济体量基本照样一致。

　　如上文所剖析的，地铁带来的职住便利，推高了地价、房价，投资者固然喜欢这样的屋子。

　　而反过来，投资者喜欢投资地铁房，也导致地铁房价钱更高、响应的地价更高。对于许多较大的都会来说，建设运营地铁很难盈利，债务大幅增添，但通过谋划土地，依旧实现了都会运转的良性循环。

　　账面上可能债务数据欠悦目，但现实上卖地和响应的房地产税收，算起来真的不少。

　　中国的都会化历程仍处在波涛壮阔的阶段，都会名目还远远没有到定格的时刻，只要掌握住时代时机，重新洗牌的时机仍然有许多。

　　横竖一句话，随着我国都会化、经济的生长，建设轨道交通（地铁、轻轨）的都会，会越来越多。由于我们是人口大国，是经济大国。

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