多尼卡：飞机客舱与5G融合 助力中国航空互联网弯道超车

  
11月27日新闻（九九）继今年6月5G牌照发放后，10月尾5G正式商用，我国大踏步进入5G时代。5G作为通讯行业的一项主要手艺，其Gbps级的下行和ms级的端到端时延，让更多想象中的应用成为现实。  
“相对于地面互联网的跨越式生长，航空互联网仍处于只闻雷声，不见雨点’的尴尬状态，海内航空互联网普及率不及5%，距离人民对美妙航行生涯的憧憬差距仍然伟大。”深圳市多尼卡航空电子有限公司副总裁谢鹰日前在接受C114专访时示意。  
商业模式难觅航空互联网仍未整天气  
飞机上的通讯需求一直存在，2008年11月，Aircell公司在维珍美国公司的一个航班上第一次推出基于地面专用基站Gogo的空中上网服务，到2012年底，Aircell共给全美约莫2000架飞机安装了上网装备。现在，客舱联网在西欧已经基本普及，方式是以WiFi为主，用户渗透率也许在8%左右，接纳收费模式。  
由于种种条件的限制，海内的客舱联网生长并不顺遂。WiFi上网收费问题也成为制约其生长的主要因素。  
2014年头，谢鹰从中国联通大平台投身航空互联网创业公司。其所在的多尼卡公司迄今有16年历史，2010年前以飞机娱乐系统升级作为营业支持，2011年以后，多尼卡意识到机舱WiFi将是新的营业增进点，但一直苦于没有找到适合的商业模式，只在国航777-200、深航737-900、海航737-800、翔鹏737-800/A320、南航B737-800/A320、卡塔尔A319/320、澳门航空A320等70余架飞机上安装了机载客舱WiFi装备。  
空中客舱现在在很洪水平上仍是移动宽带联接的盲区。虽然在已往几年中，航空互联网取得了一定的希望，但每架飞机链接的速率仍停留在Mbps时代(相当于地面3G时代的速率)，分摊给机上100多位搭客，每位搭客只有约数十kbps的量级（相当于地面2G时代的体验）。天地之间速率的伟大落差，成为航空互联网生长与普及蹊径上必须要翻越的一道难关。  
从电信营业角度出发实现5G与智能客舱的融合  
多尼卡现在在海内70多架飞机上提供WiFi服务，而中国有近4000架飞机，大面积商业蓝海尚未被开发，而5G是个伟大的时机。  
我国将飞机客舱联网界说为基础电信营业，只有电信运营商才气实现天地互联的网络建设。随着5G商用，飞机客舱与5G跨界融合将实现海内航空互联网的弯道超车。“跨界的事情需要跨界的团队，多尼卡正是由通讯与航空两个领域的专家组成。”谢鹰说。  
多尼卡团队以为，5G时代，可以将空中WiFi转换成空中基站，将具有自主知识产权的4G、5G解决方案装上飞机，通过移动通讯信号联网。而且运营商可以共享基站，解决飞机空间狭窄多运营商建站难的问题。  
接纳通讯与航空的深度融合模式，航空公司提供场景，运营商解决流量运营，多尼卡辅助航空公司和运营商实现机载基站的建设实行。对运营商而言，由地面红海上升到客舱蓝海，可以实现旷地联营；对搭客而言，最直观的感受是便捷上网，乘机体验异常好；对航空公司而言，是品牌提升，飞性能够为搭客提供全新的服务，可以开源增收，也可以降本增效。三方利好，何乐而不为？  
多尼卡经由两年的探索，基本突破了适航门槛，在解决民航+通讯深度融合方面获得民航局、运营商及航空公司对照正向的反馈。“4G与5G网络上飞机这个方案确实有点勇敢，多尼卡愿意做先行者。”  
谢鹰示意：“5G大幕刚刚拉开，有理由信托5G与航空的连系，将促进机舱互联网的飞速生长，并在最近一两年迎来发作增进点。”

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