2016年中国邮轮旅游生长趋势向好

随着我国多项邮轮旅游文件的揭晓，以及全球主要邮轮公司纷纷将旗下最新、最先进的豪华邮轮部署至中国市场，大大增添了中国邮轮旅游市场的运力供应。在各方气力的综互助用下，预计2016年我国邮轮旅游市场仍将保持快速增进势头，其中在线邮轮旅游的渗透率将继续提升。

“邮轮+”引领邮轮旅游消费新趋势

邮轮旅游作为旅游行业的“入口货”自进入中国市场以来就一直在不停本土化，在海内邮轮旅游署理商和邮轮公司的通力互助下，推出了系列创新之举，其中，针对各个细分人群的“邮轮+”即为其中之一。

“邮轮+”主要是指，在邮轮已有元素的基础上针对特定人群推出高端定制化流动或其他稀奇放置。笔者从58同城、赶集网等网站的旅游频道看到，邮轮产物十分厚实，差异航次的邮轮产物，主题也有所差异。同程旅游作为海内领先的邮轮旅游在线服务商，在“邮轮+”创新营销方面也始终走在前线，其2016年度及已往两年内推出的部门“邮轮+”创新流动如下：

总体来看，同程旅游的“邮轮+”产物创新主要是针对细分人群推出定制的流动或放置，船上流动及岸上旅行等环节，均针对特定人群举行了稀奇设计。从相关市场观察数据来看，邮轮旅游在差异岁数层以及差异收入水平人群中的认知度和接受度存在显著差异，他们对邮轮旅游的期望也各不相同，因此，商家针对细分市场的“邮轮+”产物再设计和营销创新，有望成为引领邮轮旅游消费新潮水的主要推动气力。除了在线服务商外，一些区域性旅行社及其他组织，也在起劲介入“邮轮+”的营销创新运动，有针对少年儿童的游学、亲子主题，也有针对公司团队游客的组织文化主题等。

“多口岸”结构将是事态所趋

耐久以来，我国邮轮游客运输在口岸漫衍上高度集中。交通运输部提供的数据显示，现在我国邮轮运输险些所有集中在上海、天津、三亚和厦门四个口岸，其中上海港占比跨越70%。而随着国家和地方邮轮口岸设计结构的陆续出台，这一现状将逐渐发生改变。

2015年4月，交通运输部宣布了《全国沿海邮轮口岸结构设计方案》，提出在2030年前，全国沿海形成以2-3个邮轮母港为引领、始发港为主体、接见港为弥补的口岸结构。凭证这一设计，除邮轮母港外，未来我国将形成大连港、天津港、青岛港、烟台港、上海港、宁波-舟山港、厦门港、深圳港、广州港、三亚港、海口港、北海港12个始发港。

而在需求端，随着海内邮轮旅游的快速增进，邮轮旅游的客源地结构也在发生改变，这对邮轮始发口岸的多样化和涣散化提出了要求。顺应这一需求转变趋势，同程旅游在2016年启动了“多口岸结构”，近海邮轮旅游产物笼罩了天津港、厦门港、广州港、上海港等12个口岸，下半年还将新增温州港和台州港，从而实现对全国14个主要邮轮口岸的全笼罩。与2015年相比，同程邮轮旅游产物笼罩的口岸数目新增六个。同时，同程旅游长航线邮轮基本笼罩了全球局限内主要的国际邮轮母港。（源自今晚报）

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